Оскільки з ростом населення Землі будівництво у великих містах орієнтується на висотні будівлі, інженери прагнуть оптимізувати конструкцію і механізм роботи на ліфтових системах, які вже існують, для підвищення пропускної здатності. При цьому крім очевидних рішень, наприклад, збільшення числа шахт, пропонуються альтернативні. Раніше, концерн ThyssenKrupp представив проект парного ліфта Twin. Дистанція між кабінами адаптується до пасажиропотоку, що дозволяє скоротити середній час очікування.
Ліфт: принцип
У 2014 році стало відомо, що компанія також створює ліфтову систему з суміжних вертикальних і горизонтальних шахтах. Вона працює в такий спосіб. Кабіна ліфту закріплюється на рейці, який виконує функцію тросів і частково може повертатися під кутом 90 градусів. Повороти забезпечують зміну напрямку руху. Принцип утримання кабіни аналогічний тому, що використовується у маглевих потягах (потяг на магнітній підвісці, що приводиться в рух та керується магнітними силами). Кабіна безпосередньо спирається на рейках, але зависає над ними завдяки сильному магнітному полю. Останнє також опосередковує роботу лінійного двигуна, що приводить систему у рух.
Тепер концерн почав випробування повнорозмірний прототип пасажирської системи у «Вежі світла» (Tower of Light) в місті Ротвайль (Німеччина) – 246 метровому хмарочосі, будівництво якого почалося у 2015 році. Для цього в будівлі обладнані 12 шахт. У базовій конфігурації вантажопідйомність кабін розрахована на 630 кілограмів, або близько восьми дорослих осіб. Однак, в тестах інженери поміщають прототип в критичні умови, зокрема, оцінюють стійкість кабін до механічних пошкоджень при масі в 40 тонн у вільному падінні на швидкості 160 км/год. Крім того, команда імітує вібрації з ходом до 75 см, характерні для висотних будівель.
Метою проекту заявлено ??організацією нелінійної ліфтової системи є елементи якої зможуть пересуватися по різних частинах будівлі й випереджати один одного при несправності або довгому очікуванні пасажирів. Також ліфт не має обмежень по висоті шахти. У той же час прототип має низку недоліків. Наприклад, відсутність класичних направлень з противагою. Нова система також потребує додаткові витрати електроенергії, при цьому навантаження на лінійний двигун буде підвищена. Неясно і те, оснащена вона аварійним обладнанням на випадок відключення електрики. Ввести «Вежу світла» в експлуатацію планують у липні 2017 року.
Джерело: Wired
Правила коментування
Вітаємо Вас на сайті Pingvin Pro. Ми докладаємо всіх зусиль, аби переконатися, що коментарі наших статей вільні від тролінгу, спаму та образ. Саме тому, на нашому сайті включена премодерація коментарів. Будь ласка, ознайомтеся з кількома правилами коментування.
- Перш за все, коментування відбувається через сторонній сервіс Disqus. Модератори сайту не несуть відповідальність за дії сервісу.
- На сайті ввімкнена премодерація. Тому ваш коментар може з’явитися не одразу. Нам теж інколи треба спати.
- Будьте ввічливими – ми не заохочуємо на сайті грубість та образи. Пам’ятайте, що слова мають вплив на людей! Саме тому, модератори сайту залишають за собою право не публікувати той чи інший коментар.
- Будь-які образи, відкриті чи завуальовані, у бік команди сайту, конкретного автора чи інших коментаторів, одразу видаляються. Агресивний коментатор може бути забанений без попереджень і пояснень з боку адміністрації сайту.
- Якщо вас забанили – на це були причини. Ми не пояснюємо причин ані тут, ані через інші канали зв’язку з редакторами сайту.
- Коментарі, які містять посилання на сторонні сайти чи ресурси можуть бути видалені без попереджень. Ми не рекламний майданчик для інших ресурсів.
- Якщо Ви виявили коментар, який порушує правила нашого сайту, обов’язково позначте його як спам – модератори цінують Вашу підтримку.
