Шведська компанія Volvo Cars, яка приділяє безпеці дорожнього руху особливу увагу, до 2020 року планує знизити до нуля кількість смертей в аваріях за участю її нових автомобілів. Якщо врахувати, що передача керування автомобілем в руки роботизованих систем ведеться дуже активно, подібна мета здається вельми амбітною.
Виробники по-різному оцінюють ступінь готовності сучасних “автопілотів” до управління автомобілями на дорогах загального користування. Якщо Google і Tesla зараз побоюються переважно юридичних наслідків подібних експериментів, то основна частина виробників вважає, що випускати автоматично керовані автомобілі на дороги можна буде не раніше 2020 року. Впровадження відповідних систем ведеться поетапно – функція автоматичного гальмування перед перешкодою реалізована на багатьох автомобілях демократичних марок, Toyota з наступного року обіцяє зробити її атрибутом всіх серійних автомобілів власного виробництва. До речі, повноцінний автопілот японський концерн обіцяє довести до ладу до 2020 року, а поки випробування проходить “шосейний” варіант автопілота, коли водій може відволікатися від керування при русі за містом.
Серіал 1982 року “Мандрівний лицар”
Виступаючи в США, представники Volvo нещодавно закликав законодавців прискорити формування єдиних правил експлуатації автомобілів з автопілотом на дорогах країни. Проблема полягає в тому, що передова з погляду лояльності до “робомобілів” на дорогах загального користування держава поки не має федеральних законів, що регулюють всі аспекти їх експлуатації. Це сильно стримує поширення автомобілів з автопілотом, і навіть ускладнює їх випробування. Лише кілька штатів дозволяють тестувати “робомобілі” за межами полігонів, і навіть європейським виробникам доводиться возити прототипи в США для “натуральних” випробувань. У всіх випадках, зрозуміло, за кермом знаходиться “водій-страхування”.
Volvo вже зараз заявляє, що готова нести відповідальність за всі пригоди за участю її автомобілів, керованих автоматикою, а не людиною. Подібні маніфести повинні поставити крапку в суперечках юристів про відповідальність учасників дорожнього руху в “новому світі”. Щоправда, не факт, що за прикладом Volvo послідують інші виробники. До речі, шведська компанія виділяє в особливий випадок ситуацію зі зломом програмного забезпечення, яким керується автомобіль. Нещодавно групі фахівців вдалося дистанційно заволодіти керуванням автомобілем марки Jeep, і цей прецедент схвилював не тільки громадськість, а й автовиробників. Volvo заявляє, що не буде в подібних випадках звинувачувати Apple або Microsoft за наявність дір ??в операційних системах. Але це не означає, що провину в разі злому Volvo буде брати на себе. Якщо “зламаний” автомобіль вчинить аварію, то винні в цьому будуть хакери.
Кадр з фільму 2002 року “Особлива думка”
Цікаво, що галузеві фахівці дивляться на проблему появи на дорогах “робомобілів” більш тверезо, як зазначає сайт EE Times. Учасники заходу Intelligent Transportation Systems World Congress визнають, що в умовах реального дорожнього руху автомобілі з автопілотом будуть не тільки створювати незручності для інших учасників процесу, але й провокувати події. Наприклад, значна частина аварій, яка вже мала місце, за участю “робомобілів” Google сталася на перехрестях, коли інші автомобілі наїжджали на них ззаду після несподіваної зупинки. Автоматика вважає можливим зупинитися на перехресті при зеленому сигналі світлофора, якщо за перехрестям формується затор. “Живий” водій в такій ситуації може продовжити рух. Крім того, автопілот змушує машину зупинитися перед неправильно припаркованим автомобілем або картонною коробкою, що заважає проїзду, тоді як справжній водій в такій ситуації почне об’їжджати перешкоду.
На думку фахівців, водіїв доведеться перевчати, щоб вони могли адекватно реагувати на поведінку “автоматичних” сусідів по потоку. Людський фактор у цій сфері є джерелом серйозних ризиків, як і в авіації. Експерти закликають все ретельно перевірити на полігонах, перш ніж випускати джерела підвищеної небезпеки на дороги. Втім, існують і позитивні приклади впровадження автопілота. Наприклад, у Франції успішно проходить випробування громадський транспорт з автоматичною системою управління. До його дій навколишні досить швидко пристосувалися.
Кадр з фільму 2004 року “Я, Робот”
Знайдуться і ті люди, які від керування автомобіля взагалі не відмовляться, оскільки їм подобається цей процес. Їх настрій теж потрібно враховувати, вважають фахівці. Органи управління автомобілів повинні дозволяти перехід в “ручний” режим. Головне, щоб перехід в цей режим не був занадто тривалим в критичній ситуації. Помічено, що тривале відволікання людини від процесу керування автомобілем значно збільшує час реакції. З цієї точки зору автоматика повинна вміти безпечно зупиняти автомобіль, якщо виникли якісь збої в роботі алгоритмів, а людина не встигла зреагувати.
В полеміці на тему хто все ж таки винний при ДТП за участю робомобіля, його творець (автоконцерн) чи людина яка в ній знаходилася, яку б сторону обрали ви?